来源：南方财富网

　  据12月1日出台的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》显示，工信部欲强化我国新能源汽车动力蓄电池的管理办法，合理的协调好能源材料与自然环境的平衡，保障人们有一个良好的生活环境并加强动力蓄电池的持续良好发展。

　　我国的新能源动力电池生产企业或新能源汽车制造商将在此环节但其重要责任，这两者都是在动力蓄电池的主要制造商有必要整固好产品的生命周期，遵循环境、社会与经济有机统一。虽然新能源汽车对现阶段的资源和大气环境带来了很好的积极影响，国家也在加快推进产业发展。但是汽车作为消费品在时间的推移下是需要更新换代的，而传统的燃油车淘汰之后需要做的后续工作没有新能源汽车多，因为新能源汽车需要面临动力电池的回收工作。而该产业现在还处于一个较为空白的时期，但如果没有及时制定相关的管理办法在未来几年面临第一批新能源动力汽车更迭将会出现较为散乱的动力电池回收秩序。

　　而该意见稿还鼓励汽车企业与电池生产商还有回收综合利用的企业能达成回收利用的产业共识，相互合作组建废旧动力蓄电池回收利用网络。并且可以使用回购、以旧换新的方式来加强产品消费者对回收废旧蓄电池的意识。此外工信部还表示会和其他的相关部门共同制定针对废旧动力蓄电池回收的财税优惠以及产业基金等激励政策，以此来加快构建动力蓄电池回收的产业链尽早协调好能源材料和环境之间的不良影响。

　　目前已有相关调研机构对废旧动力锂电池做了市场预估，在研究报告上显示该产业将可能在2018年进入快速发展阶段，也就是意味着第一批次的新能源汽车将有可能集中在2018年进入更迭期。而在这年废旧动力蓄电池的回收市场将有极大概率突破50亿元的市场规模；到了2020年则进入可能会进入第二批次和第一批次较晚更迭的集中阶段，届时产业的市场规模则会突破至130亿元；2023年则大概率开始全行业的良性更迭阶段，产业基本形成完备的新旧更迭与使用回收的良性循环，届时产业规模还将会突破311亿元。

　　就现阶段而已，动力蓄电池的回收主要集中在中小作坊当中，而且并没有形成良性的产业；如果没有相关的政策激励与管理办法，当今后出现大规模的新旧更迭则更难管理动力蓄电池回收产业。不过我国在今年已经启动了动力电池的编码制度，是短时间内有效管理办法；而西方发达国家已经有相关的管理回收办法出台，主要方式还是通过生产商来承担生产与回收链条。而在回收动力电池产业上三元锂电池是目前最具有经济效益的，据研究回收三元锂电池产业的毛利率最高能突破百分之50。其他的动力蓄电池的金属含量较低，回收的经济性较弱但如果有相关的激励政策也能形成更有效的回收产业链。

　　我国在动力蓄电池回收产业上格林美算得上是行业内的排头兵了，该公司在今年前两季度实现了32.86亿元的营业收入较去年同期增长了百分之45.75，实现的鬼母利润为1.72亿元较去年同期增长了百分之30.22。格林美在去年就已经实现了电子材料和电池材料回收业务的高增长，而三元材料的和四氧化三钴的回收业务增长则是最靠前的。

　　而去年三元动力电池的出货量在产业内占比达到了7成，今年三元电池的需求总量也达到了9.95GWh。格林美作为三元材料回收的龙头企业，不论是产业资源和经验技术都极具优势。公司还和东风襄阳及三星环新亲属了相关的新能源汽车绿色供应链合作协议，打造出一个材料、电池、新能源整车制造以及供应链金融和电池回收的产业闭环。顺应了未来绿色电池产业的发展趋势，也和此次的动力蓄电池回收管理办法相呼应。